История электромобиля началась почти за полвека до появления привычных автомобилей с бензиновым двигателем. Одним из первых полноразмерных электрических экипажей считается машина, которую шотландский изобретатель Роберт Андерсон создал примерно в 1830-х годах. Однако назвать его единственным изобретателем электромобиля нельзя: в то же время инженеры в Венгрии, Нидерландах, Великобритании и США экспериментировали с электрическими двигателями и небольшими самоходными моделями.

Первые конструкции были непрактичными прежде всего из-за несовершенных источников питания. Лишь во второй половине XIX века, после появления перезаряжаемых аккумуляторов, стали возможны электрические машины, которые уже можно было использовать как настоящий транспорт.

Как появились первые электромобили

Год / период	Изобретатель	Что произошло
1828	Аньош Йедлик	Создал ранний электродвигатель и небольшую модель движущейся тележки
Около 1832	Роберт Андерсон	Построил один из ранних полноразмерных электрических экипажей
1830-е	Томас Дэвенпорт и другие инженеры	Экспериментировали с электродвигателями и небольшими транспортными моделями
1859	Гастон Планте	Создал перезаряжаемый свинцово-кислотный аккумулятор
1881	Гюстав Труве	Продемонстрировал электрический трехколесный транспорт
1884	Томас Паркер	Создал один из ранних практичных электрических автомобилей
1889–1891	Уильям Моррисон	Построил успешный шестиместный электромобиль в США

Главная сложность заключается в определении слова «первый». Можно считать первым маленький экспериментальный прототип, полноразмерный электрический экипаж или уже практически пригодную дорожную машину. Именно поэтому в истории электромобиля встречаются сразу несколько имен и дат.

Какой электромобиль был самым первым

Одного бесспорного ответа нет.

Если под электромобилем понимать ранний полноразмерный самоходный экипаж с электрической тягой, одним из главных кандидатов считается конструкция шотландца Роберта Андерсона.

Министерство энергетики США относит ее появление примерно к 1832 году и называет устройство Андерсона первым примитивным электрическим транспортным средством. При этом ведомство отдельно подчеркивает, что изобретение электромобиля трудно приписать одному человеку или одной стране: к нему привела целая серия разработок двигателя, батареи и электрического транспорта.

https://www.energy.gov/articles/history-electric-car

Поэтому утверждение:

«первый электромобиль в мире точно появился в 1832 году и его изобрел Роберт Андерсон»

слишком категорично.

Еще до и примерно одновременно с его экспериментами инженеры в других странах создавали электрические двигатели и небольшие транспортные модели.

Кто изобрел электромобиль

У электромобиля нет одного общепризнанного изобретателя.

Его появление стало результатом нескольких независимых технических разработок XIX века:

• электрического двигателя;
• источников электрического тока;
• аккумуляторов;
• самоходных транспортных конструкций.

Министерство энергетики США прямо пишет, что появление электрического автомобиля нельзя однозначно связать с одним изобретателем: технология складывалась постепенно.

https://www.energy.gov/articles/history-electric-car

В разные периоды важную роль сыграли Аньош Йедлик, Роберт Андерсон, Томас Дэвенпорт, Гастон Планте, Гюстав Труве, Томас Паркер и Уильям Моррисон.

Аньош Йедлик

Венгерский физик Аньош Йедлик в 1828 году создал ранний электрический двигатель и использовал его в небольшой экспериментальной модели транспортного средства.

Это было важное доказательство того, что электричество можно использовать для движения.

Однако конструкция Йедлика не являлась полноценным дорожным автомобилем, способным перевозить людей на практике.

Поэтому корректно называть ее:

одной из ранних электрических транспортных моделей,

но не первым полноценным электромобилем в современном понимании.

Роберт Андерсон

Шотландский изобретатель Роберт Андерсон примерно в 1830-х годах построил электрический экипаж.

Именно его имя чаще всего встречается в коротких ответах на вопрос:

«Кто придумал первый электромобиль?»

Министерство энергетики США датирует его разработку примерно 1832 годом.

Но у машины был серьезный недостаток: использовавшийся источник электричества нельзя было нормально перезаряжать.

Поэтому после разрядки батарей эксплуатация такого транспортного средства была крайне неудобной и дорогой.

Машина Андерсона была прежде всего экспериментом, который показывал принцип действия электрического транспорта.

Томас Дэвенпорт

В США одним из ключевых пионеров электрической тяги был кузнец и изобретатель Томас Дэвенпорт.

В 1830-х годах он работал над ранними электродвигателями постоянного тока и создавал небольшие движущиеся модели.

IEEE относит эксперименты Дэвенпорта с электродвигателями именно к этому раннему этапу развития электрических машин.

https://spectrum.ieee.org/may-1888-tesla-files-his-patents-for-electric-motor

Но и Дэвенпорта неправильно называть единственным человеком, который изобрел электромобиль. Его работы были одной частью общего технологического развития.

Почему первые электромобили были непрактичными

Главным ограничением раннего электрического транспорта были батареи.

Создать электродвигатель было недостаточно.

Автомобилю требовался источник энергии, который одновременно должен был быть:

• достаточно мощным;
• относительно компактным;
• пригодным для многократного использования.

Ранние батареи этому не соответствовали.

Если источник питания нельзя нормально перезарядить, практический смысл электрического экипажа резко уменьшается.

Именно поэтому между ранними опытами 1820–1830-х годов и действительно пригодными электрическими автомобилями прошло несколько десятилетий.

Переломным событием стал 1859 год, когда французский физик Гастон Планте создал перезаряжаемый свинцово-кислотный аккумулятор.

Теперь источник энергии можно было использовать повторно.

Последующие улучшения аккумуляторов постепенно сделали электрический транспорт значительно практичнее.

Какой был первый практичный электромобиль

Здесь тоже важно отделять:

самое раннее экспериментальное транспортное средство

от:

машины, которую уже можно было реально использовать на дороге.

К 1880-м годам электротехника и аккумуляторы заметно продвинулись вперед, поэтому начался новый этап развития электромобилей.

Электрический трицикл Гюстава Труве

В 1881 году французский изобретатель Гюстав Труве установил электродвигатель и аккумулятор на трехколесное транспортное средство.

Электрический трицикл успешно испытывался в Париже.

Это уже была машина с перезаряжаемым аккумулятором и человеком на борту — гораздо более близкая к реальному электрическому транспорту, чем ранние модели 1830-х годов.

Исторические материалы IEEE относят демонстрацию электрического трицикла Труве к 1881 году.

https://ieeexplore.ieee.org/document/5876635/

Но называть его конструкцию единственным «первым электромобилем» тоже нужно осторожно: результат зависит от того, включаем ли мы в понятие автомобиля трехколесные экспериментальные машины или только полноценные четырехколесные дорожные экипажи.

Электромобиль Томаса Паркера

В 1884 году британский инженер Томас Паркер создал электрическую машину с аккумуляторным питанием.

Паркера часто упоминают среди создателей первых практичных электрических автомобилей.

К этому времени электрический транспорт уже опирался на более совершенные аккумуляторы, поэтому речь шла не просто о демонстрации принципа движения.

Но формулировка:

«Томас Паркер изобрел электромобиль в 1884 году»

тоже слишком категорична.

За десятилетия до него существовали ранние электрические экипажи и экспериментальные транспортные модели.

Первый электромобиль в США

Одним из важнейших этапов американской истории электромобилей стала машина химика Уильяма Моррисона.

Он создал шестиместный электрический экипаж примерно в 1889–1891 годах.

Library of Congress относит машину Моррисона к 1891 году и называет ее первым практичным электрическим транспортным средством в США.

https://guides.loc.gov/chronicling-america-early-electric-cars

Автомобиль Моррисона выглядел скорее как традиционная повозка, в которую вместо лошади установили электрический привод.

Но это уже была достаточно практичная машина:

• в ней помещалось шесть человек;
• она могла самостоятельно двигаться по дороге;
• максимальная скорость составляла примерно 14 миль в час — около 22–23 км/ч.

Министерство энергетики США также называет разработку Моррисона первым успешным американским электромобилем и датирует ее периодом 1889–1891 годов.

При этом машину Моррисона нельзя считать первым электромобилем мира: электрические транспортные эксперименты проводились в Европе за много десятилетий до нее.

Электромобили появились раньше бензиновых машин?

Первые опыты с электрическим транспортом действительно начались значительно раньше появления практичного бензинового автомобиля.

Ранние электрические экипажи относятся:

к 1830-м годам.

Знаменитый Benz Patent-Motorwagen Карла Бенца с двигателем внутреннего сгорания появился только:

в 1885–1886 годах.

Но здесь легко сделать неправильное сравнение.

Электрический экипаж Андерсона 1830-х годов был крайне ограниченным экспериментальным устройством.

Автомобиль Бенца конца XIX века уже представлял собой значительно более зрелую транспортную конструкцию.

Поэтому правильный вывод звучит так:

эксперименты с электрической автомобильной тягой начались раньше появления практичных бензиновых автомобилей.

Это исторический факт, а не доказательство преимуществ одного типа транспорта над другим.

История первых электромобилей

Период	Событие
1820-е	Появляются ранние электродвигатели и экспериментальные движущиеся модели
Около 1832	Роберт Андерсон создает примитивный электрический экипаж
1830-е	Томас Дэвенпорт и другие инженеры экспериментируют с электродвигателями
1859	Гастон Планте создает перезаряжаемый свинцово-кислотный аккумулятор
1881	Гюстав Труве испытывает электрический трицикл
1884	Томас Паркер создает один из первых практичных электрических автомобилей
1889–1891	Уильям Моррисон строит успешный электромобиль в США
Конец XIX века	Электромобили постепенно превращаются из экспериментов в коммерческий транспорт

Эта хронология хорошо показывает, почему невозможно выбрать один момент и сказать:

«именно тогда был изобретен электромобиль».

Между первой электрической моделью и действительно пригодным автомобилем прошло больше полувека.

Почему электромобили стали популярны в конце XIX века

К концу XIX века электрические автомобили уже могли конкурировать с другими типами самоходного транспорта.

По сравнению со многими бензиновыми машинами того времени они имели несколько заметных преимуществ.

Электромобили:

• работали тише;
• не требовали ручного запуска двигателя;
• были сравнительно простыми в управлении;
• не создавали характерных неприятных выхлопов непосредственно во время движения.

Министерство энергетики США отмечает, что эти особенности сделали электрические машины особенно привлекательными для коротких городских поездок.

https://www.energy.gov/articles/history-electric-car

К началу XX века электромобили стали достаточно заметной частью автомобильного рынка США.

По данным того же источника, примерно к 1900 году на электрическую тягу приходилась около трети автомобилей на американских дорогах.

Это показывает, что электромобиль не был редким экспериментом вплоть до XXI века. У технологии уже существовал период серьезной популярности более ста лет назад.

Позднее ситуация изменилась: бензиновые машины стали дешевле, совершеннее и удобнее для дальних поездок. Но это уже отдельная история развития электромобилей.

Почему нельзя назвать одну точную дату появления электромобиля

Главная причина — разные критерии.

Если спрашивать:

когда появился ранний электрический двигатель с транспортной моделью,

мы окажемся в 1820-х годах.

Если интересует:

ранний полноразмерный электрический экипаж,

часто называют Роберта Андерсона и примерно 1832 год.

Если нужен:

электрический дорожный транспорт с перезаряжаемым аккумулятором,

важным кандидатом становится трицикл Гюстава Труве 1881 года.

Если искать:

один из первых практичных электрических автомобилей,

можно говорить о машинах второй половины 1880-х годов.

А если вопрос касается:

первого успешного электромобиля США,

важная дата — 1891 год и машина Уильяма Моррисона.

Поэтому разные источники могут называть разных «первых» и при этом не обязательно противоречить друг другу.

Роберт Андерсон действительно изобрел первый электромобиль?

Его корректнее считать одним из главных пионеров.

Андерсон создал очень ранний полноразмерный электрический экипаж, поэтому его имя закономерно появляется во многих исторических справках.

Однако до него уже велись эксперименты с электрическими двигателями, а примерно в тот же период подобными технологиями занимались изобретатели в нескольких странах.

Кроме того, машина Андерсона не была практически удобным автомобилем: несовершенный источник питания резко ограничивал ее применение.

Поэтому формулировка:

«Роберт Андерсон изобрел электромобиль»

слишком упрощает историю.

Точнее:

«Роберт Андерсон создал один из первых известных полноразмерных электрических экипажей примерно в 1830-х годах».

А Tesla изобрела электромобиль?

Нет.

Первые электрические транспортные средства появились более чем за полтора века до создания Tesla.

Компания сыграла большую роль уже в современном возвращении электромобилей на массовый автомобильный рынок, но к изобретению самой идеи электрического автомобиля отношения не имеет.

Так же неправильно называть Томаса Эдисона создателем первого электромобиля. Он занимался усовершенствованием аккумуляторов для электрического транспорта уже значительно позже первых электрических экипажей.

Назвать одного человека единственным изобретателем электромобиля нельзя. Одним из первых полноразмерных электрических экипажей считается конструкция Роберта Андерсона, появившаяся примерно в 1830-х годах, но одновременно эксперименты с электрической тягой велись и в других странах. Первые машины оставались экспериментальными из-за несовершенных батарей. После появления перезаряжаемых аккумуляторов во второй половине XIX века электрический транспорт стал значительно практичнее, а разработки Гюстава Труве, Томаса Паркера и Уильяма Моррисона подготовили почву для распространения электромобилей в конце XIX — начале XX века.